Porsche vence as 6h do Fia WEC no Circuito das Américas
Em mais uma etapa do Fia WEC dessa vez no Circuito das Américas, em Austin, tivemos muitas trocas de posições pelo menos nas posições intermediárias já que na liderança das categorias não tivemos tantas mudanças.
A largada LMP1 tranqüila mas com a troca de posições entre os Porsches Webber em P1, Néel Jane P2 e Di Grassi P3, e assim seguiu durante a primeira hora, Lucas Di Grassi até conseguiu diminuir a diferença para o Porsche #18 mas sem aproximação para ultrapassagem.
LMP2 largada movimentada com os carros da G drive pulando para P1 e P2 com 26 e 28, o carro da KCMG caiu para quarto, e antes mesmo da troca de pilotos e parada nos boxes o protótipo da KCMG já estava na segunda posição depois que o #28 perdeu rendimento não conseguindo acompanhar os ponteiros.
Na GT Pro o Aston Martin 99 caiu para terceiro na largada e o Porsche #92 foi para a liderança, ao fim da primeira hora os Porsches #92 e #91 lideravam a categoria e o Aston Martin do brasileiro Fernando Rees vinha em quarto.
Na GT Am o Porsche da Dempsey-Proto se manteve na primeira posição após a largada com Patrick Long, continuando assim até o fim da primeira volta.
A segunda hora de prova começou com o Porsche #17 com uma boa vantagem de 12s para o seu “irmão” #18 e não foi ameaçado em nenhum momento, em terceiro vinha o protótipo da Audi #8, seguido pelo Audi #7 e logo atrás vinhas os dois Toyotas com #1 em quinta e #2 em sexto. No fim da hora o Toyota #1 ficou lento na pista, foi ao pit para troca de pneus, reabastecimento e para Kazuki Nakajima começar a guiar o protótipo.
Na LMP2 o protótipo da equipe Extreme Speed Motorsports pulou para a liderança , seguido pelo G-Drive #26 e o protótipo da KCMG vinha em terceiro mas os três bem próximos com uma diferença de 3s, que logo diminuiu e Richard Bradley fez duas belas ultrapassagens para colocar o protótipo da KCMG na primeira posição. Depois de alguns minutos da segunda hora o protótipo #26 da G-Drive acabou rodando quando Gustavo Yacaman estava guiando.
Na GTE Pro o Porsche #92 vinha tranqüilo na liderança até fazer sua parada voltando na segunda posição enquanto que o Porsche #91 era o líder, e em terceiro a Ferrari #51 com James Calado no comando.
Na GTE Am o Porsche da Dempsey-Proto seguia na liderança mas com a Ferrari #72 por perto.
No final da segunda hora o protótipo #31 da Extreme Speed motorsports, com Ed Brown no comando, foi fazer a última curva acabou tocando na zebra o que fez o carro ficar sobre duas rodas perdendo o controle e parando na barreira de proteção para a primeira bandeira amarela da prova e diversos pilotos aproveitaram para fazer suas paradas no pit. Na LMP1 nenhum mudança entre os lideres, na GTE Pro idem como na GTE Am, a única mudança foi na LMP2 com o protótipo #47 na liderança seguido pelo #26 da G-Drive e agora em terceiro Nelsin Panciatici guiando o protótipo da Signatech Alpine.
O inicio da terceira hora foi com a bandeira verde sendo dada com 14 minutos do começo da hora, para o Porsche #17 manter uma liderança tranqüila na LMP1, o protótipo da KCMG #47 também liderava tranqüilo, na GTE Pro o Porsche #92 seguia na liderança com o Porsche #91 logo atrás com 5s de diferença e na AM o Porsche da Dempsey- Proto seguia na liderança mas com a Ferrari #72 estava na caça do líder.
Quando passou da meia hora da terceira hora de prova o Toyota #2 se tocou com o Porsche da Dempsey-Proto quando iria passar o Porsche e acabou rodando, quase jogando fora todo o trabalho que fez na prova dos protótipo e do carro.
O fim da terceira hora na LMP1 continuou com o Porsche #17 seguido pelo outro Porsche #18, na sequencia os dois Audis (#8 e #7) e os dois Toyotas(#1 e #2).
Na LMP2 o carro #26 da G-Drive foi para a liderança deixando o #47 na segunda posição e o #36 da Signatech Alpine em terceiro.
Na GTE Pro continuou com os Porsches #92 e #91 na liderança seguidos pela Ferrari #51.
Na Am o Porsche da equipe Dempsey-Proto seguia no seu domínio da prova.
O inicio da quarta hora foi com bandeira amarela por causa do Toyota #2 que bateu depois de levar um toque, com uma mudança entre os Audis com #7 indo para a terceira posição e o #8 caindo para a quarta posição por causa de uma punição ao #8 devido a um stop and go e os lideres das categorias eram os mesmos, mas nas posições intermediárias das categorias muitas disputas por posições.
A principal briga neste momento da prova era na GTE Am pela terceira posição entre o Porsche #88 da Abu Dhabi-Proton e a Ferrari #72 da SMP Racing com os carros grudados.
O fim da quarta hora foi movimentado com os pilotos indo ao pit para reabastecimento, troca de pneus e pilotos para a fase final da prova, neste momento não tem nenhum líder com uma distância confortável mas tinham uma diferença para administrar.
O inicio da quinta hora da prova foi movimentada com alguns pilotos ainda indo ao pit, mas na LMP1 o Porsche #18 manteve a liderança e o Audi #8 recuperou a terceira posição.
Na LMP2 o protótipo da G-Drive seguia na liderança mas agora com o protótipo da KCMG estava a 4.6s para o líder.
Na GTE Pro a briga era pela liderança já que o Porsche #92 perdeu a liderança para o #91 nos boxes mas voltaram com a diferença menos de meio segundo.
E na GTE Am nesse momento tinha a Ferrari #83 na liderança da prova com o Porsche da equipe Dempsey-Proto na segunda posição com 6s atrás do líder.
O fim da quinta hora e o inicio da última hora foi com o Porsche #18 na liderança, na LMP2 o protótipo da G-Drive #26 estava na liderança, na GTE Pro ainda tinha a disputa dos dois Porsche #91 e #92 pela primeira posição e na Am o Porsche da Dempsey-Proto seguia na liderança da prova.
Faltando meia hora para o fim da prova a liderança da Porsche foi por água a baixo devido a um problema no carro #18 que era o líder da prova, deixando a liderança para o protótipo #17(Mark Webber, Brendon Hartley e Timo Bernhard) da marca, que dominou grande parte da prova mas perdeu a liderança após uma penalização, mas a dobradinha que era o resultado esperado deu lugar aos dois Audis no pódio com #7 e #8 respectivamente na segunda e terceira posições, o #8 que tem como um dos pilotos Lucas Di Grassi.
Na LMP2 depois de ter lideres diferentes o protótipo da G-Drive Racing #26(Roman Rusinov, Julian Canal e Sam Bird) fez ótima estratégia e uma ótima prova para vencer com uma bela vantagem para o protótipo da KCMG e na terceira posição ficou o segundo carro da G-Drive Racing que entre os pilotos tem o brasileiro Pipo Derani.
Na GTE Pro a Porsche ficou com a dobradinha com a vitória do carro #91(Richard Lietz e Michael Christensen), seguido pelo #92. A terceira posição ficou com a Ferrari #71 da Af Corse. O Aston Martin #99 ficou com a quarta posição, um dos pilotos do carro é o brasileiro Fernando Rees.
Já na GTE Am a vitoria ficou com a Ferrari #72(Victor Shaytar, Andrea Bertolini e Aleksey Basov) depois de ver o amplo domínio do Porsche da Dempsey-Proto que ficou na segunda posição, e completando o pódio ficou a Ferrari#83 da AF Corse.
Desculpem se o texto ficou cansativo mas a prova não muito o que falar além das mudanças de posições e informações sobre cada hora, mas os vídeos ajudam a ilustrar bem a prova.
Fotos e Vídeos: Fia WEC